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2025年开年，高阶自动驾驶作为新能源汽车“下半场”的核心环节，持续保持热度，车辆投运、测试及技术发布等活动频繁上演。

1月14日，小马智行宣布在北京启动自动驾驶高快速路的无人化测试。这一举措标志着，继去年9月北京市开放大兴机场和北京南站等交通枢纽的接驳测试后，高速和城市快速路的测试首次迈入“无人化”阶段，即车辆主驾驶位不再需要配置安全员。根据规定，小马智行的赛那Robotaxi和雷克萨斯RX Robotaxi将在北京亦庄至大兴机场及北京南站等已开放自动驾驶的道路上进行“无人化”测试。

就在前一天，地平线发布了全场景智能驾驶解决方案(HSD)，并首次展示了三大智驾“黑科技”：融合倒车能力的城市NOA、支持漫游模式(城区+园区)的城区NOA以及自主规避拥堵的城区NOA。地平线创始人兼CEO余凯表示，2025年地平线智能计算方案将跨过1000万量产大关，同时，地平线SuperDrive及征程6系列也将在年内实现量产落地。他直言，2025年将是自动驾驶的转折点，未来三年内行业格局将基本确定。同日，华为车BU也宣布，其乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点已在深圳机场落地。

本月早些时候，由瑞士苏黎世州与瑞士国家铁路SBB联合出资发起、瑞士交通实验室管理、文远知行提供产品及技术支持的“瑞士创新自动驾驶试点”商业项目正式启动。这一项目被视为文远知行L4级自动驾驶技术获得国际市场认可的重要标志。根据规划，该项目将分阶段投入数十辆自动驾驶车辆，包括自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶小巴Robobus。首批自动驾驶车队将于2025年第二季度正式投入运营，并将以纯无人模式运营五年。

如果说过去一年自动驾驶赛道经历了多次“加速”，那么2025年将成为相关产业全面爆发的关键一年。特别是“端到端智驾”技术的迅速崛起，其“全面上车”将成为今明两年的主要趋势。

据财联社记者不完全统计，目前已有特斯拉、华为乾崑、理想汽车、小鹏汽车等品牌采用了端到端智驾技术。同时，一些主机厂也在积极准备相关方案的上车工作，如小米的端到端全场景智能驾驶正处于定向内测阶段，比亚迪成立了前瞻部门专注于端到端技术的落地，零跑B系列和C系列将在年内实现自研端到端大模型智驾系统的上车，奔驰自主研发的“无图”端到端全场景智驾系统也计划随全新纯电长轴距CLA在年内交付。

在相关企业的持续投入和鼓励政策的不断推动下，中国新能源汽车产销总量连续10年位居全球第一之后，中国自动驾驶产业再次引领全球行业潮流。英伟达CEO黄仁勋表示，中国电动汽车制造商在自动驾驶技术方面展现出了令人难以置信的实力，为未来每辆车都必须具备的自动驾驶功能设立了行业标杆。

余凯则预测，高阶自动驾驶将在未来三年内实现“脱手开”(hands off)，五年内实现“闭眼开”(eyes off)，十年内实现“随心开”(minds off)。

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